REVISIONE DELLA NAVE

Aug 22, 2023

Scritto da Baird Maritime il 29 agosto 2023. Pubblicato in Recensioni sulle navi Fishing Boat World, Mondo dei pescherecci con palangari, Ricerca e formazione marina, Mondo delle reti a circuizione, Mondo della pesca a strascico, Recensioni delle navi World Boat da lavoro.

Il cantiere navale Hvide Sande in Danimarca ha consegnato una nuova nave da pesca/scuola ordinata dal comune norvegese della contea di Vestland.

Chiamata Skulebas, la nave vanta scomparti che fungeranno da aule per aiutare ad addestrare gli aspiranti equipaggi dei pescherecci. Sono disponibili alloggi per un massimo di quattro membri dell'equipaggio e 16 studenti e istruttori. La nuova costruzione sostituirà una nave dal nome simile che è in servizio nella contea di Vestland da quasi 43 anni.

La nave ha uno scafo in acciaio, una lunghezza fuori tutto di 35,3 metri, una larghezza di 10,5 metri, una profondità di 3,77 metri e una stazza lorda di 482. Il sistema di propulsione ibrido diesel-elettrico è costituito da generatori Scania DI13 91M 400ekW e DI16 90M 600kWe , due motori elettrici da 450 kW e una batteria da 1.017 kWh. I generatori fanno girare un'elica a passo regolabile tramite un cambio Nogva Heimdal HGH5F per fornire una velocità di 13 nodi. Sono inoltre presenti eliche di prua e di poppa PMH, un sistema di sterzo MT2500 di AS Scan, inverter Danfoss e un sistema di gestione dell'energia DEIF per garantire una resa ottimale in una gamma di impostazioni di velocità.

L'attrezzatura da pesca comprende attrezzi da traino, palangari e reti da circuizione, mentre l'attrezzatura di coperta è composta da argani AS Scan e gru TMP Hydraulik. La suite elettronica include i radar Furuno.

Gli spazi abitativi comprendono cabine e una cucina con attrezzature in quest'ultima fornite da Loipart. Lo spazio sul ponte è disponibile anche per una nave di salvataggio veloce Viking, mentre Survitec ha fornito l'attrezzatura antincendio a bordo.

Il lavoro di progettazione su Skulebas è stato svolto congiuntamente dal cantiere navale Hvide Sande e dallo studio di architettura navale norvegese Solstrand Trading in conformità alle regole di classe Bureau Veritas e ai requisiti dell'autorità marittima norvegese. La costruzione dello scafo è stata intrapresa presso il cantiere navale Finomar in Polonia, mentre l'allestimento finale ha avuto luogo presso gli stabilimenti del cantiere navale Hvide Sande in Danimarca. Lo sviluppo della nave è stato in parte finanziato dall'impresa statale norvegese Enova, che ha stabilito che fosse installata una propulsione ibrida diesel-elettrica per contribuire a ridurre le emissioni.

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