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Yang Peng, direttore generale della divisione centrali elettriche di SMDERI, un'affiliata della China State Shipbuilding Corporation (CSSC), ha affermato che SMDERI ha sviluppato due tipi di ventilatori dedicati: il ventilatore centrifugo per alte temperature e il ventilatore di tenuta, entrambi i quali possono essere personalizzati in base alla pressione del flusso.
"L'uso di questi ventilatori ad alta temperatura utilizzati dai sistemi di pulizia dei gas di scarico è considerato un mercato emergente e non sono ancora disponibili sul mercato", ha detto Yang mercoledì al pubblico della Marintec China 2019 a Shanghai.
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Yang ha affermato che i sistemi di riduzione catalitica selettiva criogenica (SCR) marini o i sistemi di desolforazione come gli scrubber richiedono una ventola ad alta temperatura per alimentare i gas di scarico ad alta temperatura nelle condutture, mentre la ventola di tenuta è necessaria per sigillare la conduttura ed evitare perdite.
"In considerazione delle mutevoli esigenze di risparmio energetico e riduzione delle emissioni del motore principale della nave, abbiamo progettato e sviluppato in modo indipendente la ventola di tenuta e la ventola a frequenza variabile ad alta temperatura adatte per il sistema SCR e EGCS", ha affermato Yang.
Dal 1° gennaio 2020, tutte le navi d'alto mare dovranno bruciare bunker con un contenuto massimo di zolfo dello 0,5% ai sensi della normativa IMO. Per le navi che desiderano continuare a bruciare bunker ad alto contenuto di zolfo del 3,5%, dovranno essere dotati di depuratori per ridurre il contenuto di zolfo dell'olio combustibile pesante.
"Con l'applicazione diffusa dei sistemi di desolforazione, la domanda di ventole ad alta temperatura e ventole di tenuta aumenterà", ritiene.
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