Pontificazioni: Nuovi Ruoli

Aug 06, 2023

La Rolls Royce non fallirà. Sfortunatamente molti dei commenti qui riguardanti Rolls-Royce mancano di alcuni punti seri sull'industria dei "motori". Quello che fa Roll Royce è un “business” piuttosto strategico. Questo vale anche per GE e PW. La caduta di un gigante del genere causerebbe seri problemi non solo al Regno Unito o ad Airbus, ma a tutta l’industria aerospaziale. Ad esempio, i problemi attuali che Boeing ha avuto e sta esercitando una forte pressione su Airbus, perché indipendentemente da quanto bene o male Airbus svolga il suo lavoro, ci saranno seri dubbi da parte degli operatori aerei. Per favore, tieni presente che non ci sono molte persone che producono aerei. Quindi, in sostanza, il Regno Unito non può permettere/permettersi che la RR fallisca.

Per quanto riguarda il discorso del nuovo CEO, penso che sia stato molto intenzionale, forse alcune parole potrebbero essere scelte meglio ma nel complesso è stato un discorso necessario. Non si è trattato solo di un discorso rivolto ai datori di lavoro, ma anche al governo britannico e ad altre aziende del settore. In particolare, il Regno Unito sta fallendo in alcuni settori, tra cui l’industria aerospaziale in materia di investimenti e “efficienza”. Il governo britannico sembra non essere a conoscenza della situazione. Alcune questioni vanno oltre il potere di RR.

Il nuovo CEO ha espresso alcuni punti positivi sulle prestazioni dell'azienda rispetto ad altre società del settore. Penso che ci siano seri problemi di efficienza per RR. Il futuro sembra difficile per RR ma è anche luminoso, può essere luminoso. Secondo me, i punti chiave che porteranno RR ad un futuro luminoso sono la gestione e non l'ingegneria. RR non ha seri problemi tecnici al momento. Hanno risolto molti problemi su Trent 1000/7000. Probabilmente Trent 1000 non avrà una quota di mercato maggiore di GEnX. Perché in una certa prospettiva se n'è andato. Anche TrentXWB si sta comportando bene, non credo che il progetto abbia raggiunto le aspettative di progettazione in alcuni aspetti. Ma questo in realtà non causa grossi problemi agli aerei di linea. Sono sicuro al 99% che RR sarà in grado di supportare TrentXWB. Ma tenere presente quell’1% è una buona disciplina e pratica per l’industria aerospaziale. Le questioni relative ai materiali rappresentano una grande sfida per tutti i produttori di motori. Produrre componenti del motore con materiali avanzati e con la stessa qualità è molto difficile e costoso. Ma i risultati valgono la pena.

Nel complesso UltraFan è abbastanza promettente, stanno apportando anche altri miglioramenti. Ma prima devono vendere. Anche il business nucleare di RR sta migliorando. Hanno ottenuto due grossi contratti militari l'anno scorso. Uno sono i motori B-52, che aiuteranno molto RR piuttosto a breve termine. Un altro è un nuovo aereo da trasporto (FLRAA) per l'esercito americano, che è un progetto a lungo termine. Inoltre, RR ha pagato in anticipo alcuni debiti dovuti fino al 2025 con i soldi provenienti dalla vendita dell'ITP Aero.

A questo punto RR deve andare avanti, e penso che andrà avanti. Un RR migliore aiuterà l’intero settore.