MagLev Aero presenta il sistema di propulsione "innovativo" HyperDrive eVTOL

Jul 22, 2023

Un affascinante progetto eVTOL sta per uscire allo scoperto, presentando una "tecnologia di propulsione rivoluzionaria HyperDrive" che MagLev Aero afferma essere "drammaticamente più silenziosa, efficiente, sicura, sostenibile ed emotivamente attraente per il mercato di massa".

I rappresentanti dell'azienda con sede a Boston si sono recati al Paris Air Show, dove si stanno preparando a rivelare un approccio molto diverso agli aerei elettrici a sollevamento verticale, attingendo alla tecnologia di levitazione magnetica utilizzata nei treni ad alta velocità.

Ciò che sembra essere qui è una disposizione della ventola di sollevamento anulare. La cabina dell'aereo sembra essere circondata da un enorme condotto a forma di anello, nel quale è montata almeno una ventola di grande diametro e a molte pale.

Questo rotore circolare è tenuto separato senza attrito dal suo involucro tramite magneti permanenti, quindi è libero di girare quando viene azionato. È azionato da una serie di propulsori elettromagnetici distribuiti e ridondanti attorno al bordo.

I vantaggi qui sono chiari: i grandi ventilatori con un basso carico del disco sono altamente efficienti e possono generare livelli utili di sollevamento a velocità relativamente basse. Ciò contribuirà a mantenere basso il rumore, soprattutto perché sono circondati da condotti, e dovrebbe allungare il tempo di hovering disponibile da una batteria rispetto a un design con ventola più piccola.

Senza aver ancora visto la presentazione, possiamo anche addentrarci nel regno delle speculazioni selvagge.

Sarei sorpreso se fosse solo un singolo ventilatore anulare; mi sembra più probabile che ce ne siano due lì dentro, impostati per ruotare in senso contrario. Ciò gli darebbe una buona dose di spinta aggiuntiva, una certa ridondanza di portanza verticale e la capacità di controllare l'imbardata usando l'inerzia.

MagLev Aero afferma che questa cosa sarà in grado di effettuare crociere efficienti e ad alta velocità. Quindi ci saranno dei propulsori orizzontali da qualche parte su questa cosa così come la ventola di sollevamento.

Ci sono alcuni problemi aerodinamici spinosi qui; un concetto simile è stato esaminato dai ricercatori della Northwestern Polytechnical University Y. Jiang e B. Zhang nel 2015, che hanno proposto l'idea di chiudere l'anello di sollevamento con otturatori superiori e inferiori per consentire un volo di crociera regolare con una resistenza minima.

La transizione, tuttavia, sarà un problema. Apparentemente le ventole di portanza creano un'enorme resistenza nel movimento in avanti, così come una tendenza al beccheggio con il muso in su. In effetti, Jiang e Zhang in seguito proposero una strategia di transizione di volo in cui l'aereo si sarebbe alzato in volo stazionario sulla ventola anulare, quindi avrebbe avviato la propulsione in avanti mentre scendeva in planata, finché le persiane non fossero chiuse, la cosa tocca a velocità ed è pronto a volare da solo.

Probabilmente non sarebbe uno spostamento così complicato dall'interno della cabina, ma sembra certamente che potrebbe consumare un po' di tutta l'energia risparmiata nell'efficienza della ventola.

"Sono entusiasta di rivelare la tecnologia di propulsione rivoluzionaria su cui abbiamo lavorato con tanta diligenza e passione negli ultimi anni in modalità stealth", ha affermato Ian Randall, co-fondatore e CEO di MagLev Aero, in un comunicato stampa.

"L'industria eVTOL ha raggiunto molti traguardi importanti nel perseguimento della mobilità aerea urbana", ha affermato Rod Randall, cofondatore e presidente di MagLev Aero. "La tecnologia rivoluzionaria di MagLev Aero è pronta ad estendere questi successi con una piattaforma di propulsione elettrica progettata da zero, costruita appositamente per un rumore ultra-basso durante il decollo e l'atterraggio verticale, così come durante la crociera, e consentirà una progettazione industriale che prevede un un'esperienza utente convincente. Crediamo che la nostra innovazione HyperDriveTM si applichi a una varietà di dimensioni, configurazioni e casi d'uso e non vediamo l'ora di lavorare con OEM e altri partner per portare la nostra tecnologia sul mercato."

Non vediamo l'ora di saperne di più!

Fonte: MagLev Aero